北京国贸桥地下25米深处，被认为目前北京施工难度最大的地铁车站———10号线国贸站主体工程9月2日正式完工，进入内部装修阶段。特殊的环境条件使该工程从设计到施工都与众不同。

　　北京地铁10号线正式通车运营后，乘客将会注意到国贸站不再是普通车站的整体站厅、站台结构，而是站厅、站台分成两层，站台又独立地分成南北两侧，分别由两个涵洞连接，想要乘坐反方向车辆的乘客必须穿过上述涵洞。

　　“这样特殊的设计是缘于这里特殊的环境”，负责站台施工的中铁十六局北京地铁10号线国贸站项目部一工区总工程师陈树禹介绍说，国贸站位于繁华的建国门外大街与东三环中路的交叉路口，与地面的大北窑桥、国贸桥构成三层交通系统。这里既是交通要道，又是CBD核心区，地面车水马龙，周围高楼林立，国贸站只能设计在大北窑桥和国贸桥地下。59支粗大的混凝土桩基深浅不一地分布在车站范围之内，部分桥墩基础距离支洞不到2米，18条直径1.8米以上的各种管线上下交错，构成极其复杂狭小的施工地形，为保证地面沉降低于3厘米，最大限度保证地上行人车辆安全，技术人员在施工中采用了超前注浆等先进技术和噪音小、污染轻的复合锚栓新工艺，最大程度减少了施工对桥墩的影响。施工四年来，未发生一起安全质量事故，周边桥梁管线和既有构筑物沉降值均在允许范围内。

[1]